写在编译之前：在汽车领域，德日之间的较量一直存在。比如说在刚刚公布的2016年各大汽车企业销量排行榜上，大众就超越了丰田变成全球第一。而在各个级别的细分市场中，德国车和日本车似乎都是死对头，不过，这样的一种情况在皮卡市场和硬派越野车市场除外。在皮卡市场，大众集团的主打车型大众Amarok一直以来都被认为是企图挑战日系紧凑型的选手。所以，今天我们就来看看它和三菱Triton的对比。（注：本文编译自Caradvice，并首发于越野e族。）
如果你手持4万澳元打算购入一台双排柴油四驱皮卡并且不想考虑中国品牌的话，那么今天这两款车型——三菱Triton GLX+和大众Amarok Core——应该是值得考虑的，毕竟品牌知名度以及销售售后网络的成熟是日常用车不得不考虑的问题。
当然这两款车型系列中还有更贵、配置更高的型号，但这次我们打算看看如果只有4万澳元的话能够买到一款什么样的车型。另外这两款车型都有手动挡可以再一次进行选择，不过要是考虑到家用的话，那么自动挡才是最合适的选择。
这台三菱Triton GLX+是三菱去年推出的一款“限量版”车型，这款车在去年的销量占据了三菱全部销量（澳洲市场）的12.5%（截止到10月份大约销售了1.8万台）。大众Amarok Core则是为那些没想过能够买得起大众的用户考虑的，多个方面数据显示，在2016年Core型号以及Core Plus型号的销量占据Amarok整体销量的40%（截止到10月份销量超过7000台）。
三菱今年凭借这个新型号拉拢了不少的用户，但对于大众来说似乎也找到了更好的战略，并且很快他们会推出新的型号来继续Core型号的“亲民战略”。在新一年的竞争持续火热的同时，我们先来看看这两款车型到底有何优劣。
价格是这个级别消费者非常在意的选车指标，有些品牌也会用便宜低配的入门车款拉拢客户走入店门然后再予以推荐高配车型。所以我们也并没选最低配的车型来做对比，三菱Triton GLX车型的手动四驱型号落地价格为36,990澳元，自动四驱版本为39,490澳元，而经销商给出的优惠价格则分别为35,990澳元和38,490澳元，与此同时厂家还提供了2,000澳元的补贴。
或许是大众的品牌更为容易得到认可，所以大众车型的价格整体要比三菱更高一些。Amarok TID400 Core手动版车型的落地价格为42,990澳元，TDI420自动挡车型的价格则为45,990澳元。不过市场的竞争压力让大众的经销商以39,990澳元的落地价格销售Core手动版车型，甚至连自动挡车型也是这个价格。
配置方面，我们对这两款车都没有过多的期望，毕竟都是各自的中低配车型，所以黑色的后视镜和车门把手也是意料之中的。这两款车都采用了16英寸的铝合金轮圈，其中Amarok匹配的是倍耐力轮胎，而Triton则是使用了普利司通的轮胎，这两款车的车后都配有踏板方便进出货箱。
这台三菱Triton标配了侧踏板，因为这是我们编辑部的车，所以我们还选装了涉水喉（807澳元）、货箱盖板（625澳元）、不锈钢架（1025澳元）和拖车套件（924澳元）。相比之下，这台Amarok Core则显得“简单”很多，这款车没有一点的选装设备，完全是直接从经销商那里拿到的基本配置款。
这两款车都采用了织布座椅，不过大众还是在方向盘和换挡杆这种经常接触的地方采用了真皮材料来包裹，而三菱在同样的位置则是使用了橡胶材料。它们都拥有蓝牙电话、USB接口和AUX接口等功能，不过大众的中控位置只有一个小尺寸的屏幕，而且只可以通过实体按钮和旋钮来操控，而三菱Triton的中控则是安装了一个6.1英寸的触摸屏，当然操作系统也格外的简单易用。另外大众整车拥有六个扬声器，要比三菱多出两个。
虽然它们都没有导航系统，但Triton标配了倒车影像功能，这一点要比大众厚道很多。实际上，大众甚至都没有为这台皮卡配备倒车雷达，所以驾驶这套Amarok进行倒车入库的话就要全凭驾驶者的经验了。除此之外，三菱还有一些优势配置，比如Triton拥有7个安全气囊，而Amarok则是有四个，对于家庭用户来说，更多的安全配置绝对是必要的。
后期使用方面，大众提供了三年不限公里的质保，不过一般购车会得到五年不限公里的质保服务，而三菱则提供了五年/十万公里的质保。三菱和大众官方指定保养周期为一年或15000公里，如果以同样四年或60000公里周期计算的话，大众车主平均每年的保养花费为528澳元，而三菱车主则需要522.5澳元，这也代表着这两款车的日常保养成本几乎一样。
在此前的双排皮卡对比测试中，我们得知大众Amarok的内部空间表现在八款测试车型中最为突出，而三菱Triton的车厢则是最为紧凑的，当安排三名成年人乘坐后排的时候，空间的优劣不言自明。当然为了更加客观的了解这两款车的数据，我们将其数据罗列如下，Amarok的车身尺寸为5181x1944x1820mm，轴距为3095mm；Triton的数据则为5200x1815x1780mm，轴距为3000mm。
当把驾驶席座椅调整一致后就能发现一些问题，轴距较短的Triton竟然拥有比Amarok更好的腿部空间。另外由于大众的头枕的设计导致某些特定的程度的侵占了后排乘客的空间，所以坐在Amarok的后排总感觉离前排驾驶者很近。不过整体来说，还是Amrok的第二排拥有更好的头部空间、腿部空间和更好的乘坐舒适性。
这两款车的后排都没有座椅通风功能，但大众却连地图袋也没提供（当然三菱也只是在副驾驶的靠背上提供了一个），更加不用说为后排乘客提供带有水杯架的休息扶手了。好在Amarok的车门上有和Triton一样充足的储物空间，这一点能够让大众车主安心不少。
大众Amarok的后排座椅可根据60:40的比例放倒，三菱则没用这个功能，实际上有一些时候运输一些物品却不想弄脏座椅面料的话，这个功能依旧很有用的。另外这两款车都提供了两台ISOFIX儿童座椅接口，大众提供了三个锚点而三菱只提供了两个，不过即便如此他们也比市场上的同级别产品更有优势。
大众的内饰设计很有家族风格，并且在这款车上这种设计给人以更加宽大的感觉，三菱则是更多的曲线设计再加上车身的外型会让车内的乘客有更多的包围感。这两款皮卡车型都采用了很实用的内饰材料——硬质塑料，不过在大众车型上，同样的硬质塑料却被运用的更显高档。三菱Triton的音箱表现不及大众——说实话都不怎么样。